このディーゼルエンジンは、その高いトルクと長い耐用年数で有名です。ターボチャージシステムは、低RPMで高トルクを生成し、ラグを最小限に抑え、加速を改善します。コモンレール直接噴射は、最大2000バールの噴射圧力で燃料霧化を最適化し、燃焼効率を10% 向上させます。鋳鉄製のシリンダーブロックは、構造強度を高め、頑丈な操作のための高い圧縮比 (16.5:1) に耐えます。排出制御が統合されます SCR (選択的触媒還元) とDPF (ディーゼル粒子フィルター) により、NOx排出量を0.4g/kWh未満に保ちます。冷却システムは二重回路設計を使用しており、EGR (排気ガス再循環) は熱負荷を軽減し、コンポーネントの寿命を延ばします。ノイズは音響カバーとバランスシャフトを介して制御され、レベルは70 dB未満に維持されます。バイオディーゼル (B20) と互換性があり、二酸化炭素排出量を削減します。メンテナンスは簡単で、オイル交換間隔は最大30,000 kmで、過酷な場合に適しています。 環境。
詳細な仕様には、2993ccの排気量、16.5:1の圧縮比、および84mm x 90mmのボアxストロークが含まれます。それは4000 rpmで240 hpの最大出力と2000 rpmで500 Nmの最大トルクを提供し、600のアイドル速度で Rpm。燃料システムは、圧電インジェクタと0.5Lの燃料フィルター容量を備えた高圧コモンレールです。排出後処理にはSCRとDPFが含まれ、AdBlue消費率は燃料の4% です。重量は250 kg、サイズは700x600x500mmで、縦方向に取り付けるように構成されています。润滑システムにはオイルがあります 15W-40オイルを使用して8Lの容量。ターボチャージャーは、空対空インタークーラーで2.5バールの最大ブースト圧力を提供します。電気システムは24Vで、始動電力は4kWで、CANバス通信に対応しています。振動制御はISOに従う油圧エンジンマウントによって達成されます 8528標準。
このエンジンは、主にトラック、バス、建設機械などの商用車で使用され、ロジスティクス業界で高い負荷容量 (最大牽引力10トン) を提供します。BMW X5やメルセデスベンツGLEなどのSUVセグメントでは、オフロード機能とオンロードエコノミーのバランスを取ります。産業用途には、発電機セット (200 kVA出力) や、高いトルクが優れているトラクターや収穫機などの農業機械が含まれます。 低速操作で。海事部門では、漁船や小型商業船の補助動力装置として機能します。ヨーロッパとアジアの世界市場をカバーし、後処理システムを介してユーロ6基準を満たしながら、高硫黄燃料環境に適応します。寒い気候では、その予熱システムは-30 °Cからの信頼性の高いスタートを保証し、北極探検のような極端な条件に適しています。
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